沃尔夫斯堡 机场*=*沃尔夫斯堡机场

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于沃尔夫斯堡 机场的问题，于是小编就整理了2个相关介绍沃尔夫斯堡 机场的解答，让我们一起看看吧。

EDDN是哪个机场？

一共有39座商用机场，分别是：

柏林－舍讷费尔德

柏林－泰格尔

布伦瑞克－沃尔夫斯堡

不来梅

多特蒙德

德累斯顿

杜塞尔多夫

埃尔福特

埃森/米尔海姆

法兰克福

法兰克福－哈恩

腓特烈港

汉堡

汉诺威

黑灵斯多夫

因戈尔施塔特/曼兴

卡尔斯鲁厄/巴登-巴登

科隆/波恩

拉尔

莱比锡/哈雷

吕贝克

马格德堡/科赫斯特德

梅明根

慕尼黑

明斯特/奥斯纳布吕克

新勃兰登堡

下莱茵

诺德霍尔茨

纽伦堡

上普法芬霍芬

帕德博恩/利普施塔特

罗斯托克

萨尔布吕肯

什未林－帕希姆

锡格兰

施特拉尔松

斯图加特

叙尔特

茨魏布吕肯

扩展资料：

德国大点的城市都有机场，小城市的机场仅用作运输。

最大的机场是法兰克福，然后是慕尼黑。通常转机都是在这两个城市。

其次就是杜塞尔多夫，因为从这个城市的机场去欧洲其他国家很便利，特别是廉价航空公司。

参考资料:

德国的机场

二战王牌飞行员，埃里希·哈特曼为什么取得巨大的战绩？

我是萨沙，我来回答。

埃里希·哈特曼获得352架的超级战绩，这是前无古人，也是后来无来者的世界纪录。

为什么会这样呢？是很多因素决定的。

第一，德国飞行员参战多。

大家可以看看德国排行前十的王牌飞行员，击落敌机都是极多的。

即便是第十名的海因里希.埃尔勒也击落了205架敌机。

而比如日本头号王牌坂井三郎，算上有水分的击落不过64架（一说只有30多架）。

英国超级王牌马马德克·帕特尔，也不过击落50架而已。

这不是说德国飞行员就特别牛逼，而是他们执行的作战任务很多。

对于英美法来说，王牌飞行员是重点保护的对象。

一般他们成为王牌以后，最多参战半年到1年，就会被调离前线，成为教官或者指挥官。

英美法认为，他们培养或者指挥的意义更大，而不是去击落敌机。

但德国王牌飞行员不同，只要个人愿意，就可以长期在前线服役。

哈特曼在战争期间执行了1404次战斗任务，参加过825次空战，也就是2次多空战击落1架战机，执行4次多任务击落1架敌机。

可以说，这个数字虽然很牛，但也不是特别夸张。

第二王牌巴尔克霍恩，在二战期间一共执行了1104次战斗任务。

这个数字远远超过英美法飞行员，后者基本就是二三百都很了不起了。

第二，德国飞行员训练严格，注重培养实战经验。

德国东线飞行员要进行450个小时以上的严格飞行训练，毕业淘汰率很高。

而参战以后，部队会让年轻飞行员做僚机，由一个经验丰富的老练飞行员带着他作战，积累经验。

经过若干次任务以后，老飞行员认为僚机能够胜任，才会让他独自作战。

哈特曼的长机也是一个王牌飞行员，给他帮助很大。

哈特曼最初两次空战都是毛手毛脚，两次都迫降了。

这还是在长机掩护下，不然哈特曼可能早就挂了。

这其实是德军对年轻飞行员的保护，让他们免于成为活靶子。

对于空军飞行员来说，要么是菜鸟，要么是王牌，没有中间的角色。

而菜鸟就是被王牌当靶子的。

而德国飞行员就是王牌，苏军飞行员就是靶子。

哈特曼352个战果中有345架是苏军飞机。

而当时苏联空军连遭惨败，被迫让只有10多个小时飞行经验的新手飞行员上阵。

这些飞行员有的连基本航线都飞不好，遇到哈特曼这种敌人简直是羊入虎口。

第三，德国战机有很大优势。

相比苏军的伊16甚至伊15战斗机，德军梅塞施密特BF-109和福克沃尔夫FW-190都有性能上的优势。

更重要的是，德军的战斗机还不断的改进，以更适合一些的作战。

以BF-109为例，二战生产了3万多架，被誉为最优秀的战斗机之一。

从世界各国的普遍标准来看，如果一个飞行员能够击落5架敌军战机，他就已经算得上是王牌飞行员的标准了。而人类历史上取得战果最多的飞行员那么非德国的埃里希.哈特曼莫属，直到第2次世界大战结束，这位德军飞行员已经击落了352架敌军战机，这个记录绝对是空前而且绝后的。

而他之所以能够取得如此惊人的战果，除去这个人确实是空战天才，具有相当高的天赋以外主要有以下几方面的原因。首先德国空军在战争的出击对抗的对手是苏联空军，而苏联空军的素质实在是让人无法恭维。经历了斯大林前期的大清洗，二战初期的苏联红军属于一个青黄不接的近况，而且德国在初期进行了突然袭击，基本上把苏联空军的战机消灭在了地面上，同时让苏联损失了相当数量的飞行员，这就让后来的苏联飞行员质量更加低劣。相比起得到了有效的军事技术训练以及战场经验洗礼的德国空军来讲，苏联空军简直就是来送人头的，在战争的初期和中期基本被德军压着打，即使到了后期，德国空军素质仍然基本优于苏联。从埃里希哈特曼的履历来看，他在东线打了很久，因此在苏联身上刷人头，取得了相当数量的战鼓也就不足为奇。

其次他能取得如此高的战果，和德国空军的模式也分不开关系，德国空军在战前有一定的人才储备基础，但是其战争的训练模式决定到了战争中后期时，飞行员就青黄不接了其整体素质快速下降。从战后德军王牌飞行员的回忆录来看，大量的德国飞行员在后期是赶鸭子上架，在没有得到充分训练的情况下就上来战场，因此其技战术水平十分差劲，德国空军后期的战力只能依靠那些王牌飞行员来撑场面。在这种情况下，德国空军只能不断的使用那些有限的王牌飞行员，让他们尽可能多的执行出战任务。就拿埃里希哈特曼来说，他在整个战争期间执行了1400多次作战任务，这比美国和苏联飞行员的正常数量要大了很多倍，实在是德国空军没人可用了才让这些老鸟尽可能继续打。

除去以上的两个主要原因以外，还有一些次要原因，比如德国空军始终面临以寡击众的情况，这种情况下容易出现战争英雄个人创造大量的战果。又比如德国在战争期间为了鼓舞士气，最后公布出来数字存在相当的水分，其350多架战机的数字，很可能存在一小部分的水分。再比如德国战斗机部队较少执行轰炸机护航任务，主要执行与敌军空军进行空中格斗或是截击对方机群等容易击落战机的任务等等。

但是总的来讲，如此惊人的战绩出现，确实是那个特殊年代在特殊的人身上发生出来的特殊例子，在未来是绝对不会再有了。

哈特曼运气好，14次迫降全部平安返回

二战德国超级王牌飞行员埃里希·阿尔弗雷德·哈特曼出生，以其352架确认击落战绩成为历史上前无古人，后也基本不可能有来者。但个人认为他还不能成为二战德国最强空战王牌，最强的应该是马尔塞尤，哈特曼、苏联的阔日杜布和日本的西泽广义次之。
哈特曼

马尔塞尤虽然只取得158个战果，但是其效率是无以复加。他一共参加382次任务，交战101次，而哈特曼一共参加1402次作战任务，交战825次。马尔塞尤击落的大部分战果都是对美英盟军的飞行员，而哈特曼主要在苏联刷分。哈特曼一共迫降过14次，都平安返回，而倒霉的马尔塞尤只一次返回时，因机械故障跳伞，死在非洲茫茫沙漠之中。所以说运气也是王牌的一大重要因素。
马尔塞尤

相比较马尔塞尤和哈特曼，其实两者有很多共通点，可以说是二战超级空战王牌的必杀技能。一是炮术技能MAX，空战枪法水平极高。哈特曼在平时训练就让队友瞠目结舌，空战打靶射击命中率达到50%，而马尔塞尤平均击落一架敌机只用15发炮弹。这两个家伙他喵的不是飞行员，是会飞的狙击手！

二是空间感极好，在空中做三维立体机动时，始终有非常好的大局感和方位感，好像开了“上帝视角”一样。这两个家伙都非常善于做滚转机动，哈特曼专门创造出一个以其名字命名的招牌防御动作“哈特曼滚转”，马尔塞尤更是可以做滚转机动攻击对方。

这些能力可以说是赤裸裸的天赋和天才，像阔日杜布、西泽广义同样有类似特质。不过二战德国特殊作战环境更容易涌现超级王牌，空战史上击落数超200的超级王牌被德国全部包揽，这是有其特殊原因。

德国空军组建相对较晚，而当时空军战机正是从双翼机时代向单翼机时代迈进，德国空军可以说是最先完成整体换装并应用新战术。这在开战初期建立了代差的优势。虽然英国有不逊色于BF-109的喷火，而且推出时间还更早，但之前舍不得丢的老式机太多。到法兰西战役时也就5个大队200架多点规模，而且其中3个还留在英国本土，直到被打的要敦刻尔克了，才匆忙送第三个到法国去。所以法国空军将领绝望的发出“欧洲的天空是梅塞施密特的天空”。

所以二战一开始，德国空军就建立了绝对的空中霸权，对周围国家空军形成屠杀。在开战初的“屠杀盛宴”中，大批飞行员迅速渡过“菜鸟期”，走上王牌之路。

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